11月2日，中國大客機C919正式下線，未來還要研制更大的C929客機，而打造這些大型飛機要靠下面這些國寶級裝備。

    這臺8萬噸級模鍛液壓機，地上高27米、地下15米，總高42米，設備總重2.2萬噸。

    目前世界上擁有4萬噸級以上模鍛壓機的國家，只有中國、美國、俄國和法國。

    2001年，美國加州舒爾茨(Shultz)鋼廠，又建造了一臺4萬噸級模鍛壓機。

    蘇聯在1961年前后建造了兩臺7.5萬噸級的巨型模鍛水壓機。

    法國在1976年向蘇聯購買了一臺6.5萬噸級模鍛水壓機，又在2005年與德國合作研制了一臺4萬噸級模鍛壓機。

    中國在1973年建成第一臺3萬噸級模鍛壓機后，停滯了將近40年。直至近兩年爆發式地研制了多臺巨型壓機。

    在2012年建成的有3萬噸(昆侖重工)、4萬噸(三角航空)、8萬噸(德陽二重)模鍛壓機各一臺。其中8萬噸級壓機，一舉打破了前蘇聯保持了51年的世界紀錄。

    二重集團，用1.6萬噸級自由鍛造水壓機，成功鍛造出CPR1000核電機組1150MW半轉速汽輪發電機轉子。

    該轉子直徑2050毫米，總長16400毫米，毛坯重310噸，采用國內第一支實重560噸特大型鋼錠鍛制。110萬千瓦以上級核電機組特大型半速整鍛轉子，是當前世界大型鍛件和極限制造領域高難產品，以前全世界只有日本制鋼所(JSW)一家能夠生產。

    1957年至1961年，烏克蘭新克拉馬托重型機器廠(HKM3)，為蘇聯建造了兩臺7.5萬噸級模鍛液壓機，分別安裝在古比雪夫鋁廠和上薩爾達鈦廠。

    這兩臺巨型機器，總高34.7米，長13.6米，寬13.3米，基礎深入地下21.9米，總重20500噸。工作臺尺寸16米X3.5米，采用12缸8柱上傳動，模具空間凈高4.5米，滑塊行程2000mm。

    它們是蘇聯航空工業體系的國寶級裝備，1991年蘇聯解體后，被俄羅斯繼承。

    該廠現在是俄國鈦合金產品制造商——上薩爾達冶金生產聯合公司(VSMPO-AVISMA)。

    法國于1953年分別在伊索公司和Crcout-Loire公司，建造了兩臺2萬噸級模鍛水壓機，用于制造航空鋁合金鍛件。

    1976年，法國奧伯杜瓦(Aubet&Duval)特鋼公司，向烏克蘭新克拉馬托重型機器廠(HKM3)，購買了一臺6.5萬噸模鍛水壓機，用于生產鈦合金模鍛件和航空鋁合金模鍛件。

    2005年，法國奧伯杜瓦公司，又從德國辛北爾康普集團(Siempelkamp，1883年成立)，訂購了一臺4萬噸級模鍛液壓機。

    但是受限于加工能力，歐洲空中客車公司制造A380大型客機時，用的起落架鈦合金構件，仍然需要送到俄羅斯的7.5萬噸級模鍛機上去加工。

   A380客機的兩個6輪三軸小車式主起落架，承重超過590噸，要求壽命達到60000個起落架次;采用Ti-1023鈦合金鍛造，長度達4.255米，重達3210公斤。

   1967年，重型機器廠建成亞洲30000噸級模鍛水壓機，裝備重慶西南鋁加工廠(冶金部112廠)。

   該機于1973年9月投產，并服役至今，對于提高我國特種高強度合金鍛件加工能力，做出重要貢獻，被譽為中國工業“四大國寶”之一。

    2011年5月31日，91歲高齡的中國科學院、中國工程院兩院院士師昌緒，在西安聽取西安閻良三角航空40000噸重型模鍛液壓機項目建設進展情況。

    2003年，中國工程院師昌緒院士，組織了由全國31個企事業單位，包括航空、機械、冶金、教育等部門的五位院士和17位專家，組成了《發展我國大型鍛壓裝備研究——建設8萬噸模鍛液壓機及其配套設備》咨詢組，再次向國家建議：在“十一五”期間建造一臺8萬噸級模鍛液壓機，和一臺1.5萬噸難變形合金擠壓機，以使我國盡快獲得鈦合金、高溫合金、超高強度合金鋼大型整體精化模鍛件的制造能力。

    2007年11月15日，國家發改委批復，同意中國二重集團，聯合中南大學、燕山大學、西安重型機械研究院等單位，設計制造8萬噸級模鍛壓機，項目總投資15.17億元，其中企業自籌3.03億元，申請國家撥款4億元，申請銀行貸款8億元。規劃年產航空、電力、石化等鈦/鋁合金模鍛件1.5萬件，重約1.34萬噸。

    2010年3月24日，德陽二重8萬噸模鍛壓機活動橫梁中梁5包合澆現場，二重集團澆鑄的鑄鋼件，調集758噸鋼水。

    2012年3月3日，中國首臺40000噸級模鍛液壓機，在西安閻良三角航空科技有限責任公司進行熱試車，并順利鍛造出了大型盤類件產品。該機采用鋼絲纏繞預應力結構。

    1955年，美國梅斯塔(MESTA)公司為美國鋁業公司克利夫蘭工廠制造4.5萬噸模鍛液壓機(左)，和勞威公司(LOEWY)為Wyman-Gordon公司格拉夫頓鍛造廠制造的4.5萬噸模鍛液壓機 。

    這兩臺機器是美國航空工業國寶級裝備，一直使用至今。

    當年建造這兩臺巨型機器的企業已經全部倒閉破產。美國三大重型機器廠也早已灰飛煙滅。其中梅斯塔部分資產被中國首鋼集團收購。

    1954年，美國梅斯塔(MESTA)公司為美國鋁業制造的45000噸模鍛水壓機。

    這是工人正在用110英寸(2.8米)鏜銑床，對合金鋼液壓缸套筒進行加工。

    美國鋁業(Alcoa)公司位于俄亥俄州的克利夫蘭工廠，用于制造F-15戰斗機后機身發動機段隔艙框架的鈦合金胚料。

    鍛制成型后的鈦合金組件，F-15戰斗機上的鈦合金部件占整機重量的27%，每架大概需要3.5噸鈦件。

    美國鋁業位于俄亥俄州克利夫蘭工廠的45000噸模鍛水壓機。1955年由梅斯塔(MESTA)公司制造。

    美鋁在2011年前投資1.1億美元對其翻新，用于制造F-35戰斗機零部件。

    2012年4月27日完成翻新后的樣子。

    美國威曼·高登(Wyman Gordon)公司，馬薩諸塞州格拉夫頓鍛造廠，擁有一臺4.5萬噸模鍛壓機。

    這是用于鍛制F-22A戰斗機的機身隔框模具。

    1933年7月，蘇聯在莫斯科郊區的謝通鎮，投產了第一個航空鋁合金加工廠。

    1938年3月建設了斯圖平冶金工廠。

    1941年秋，因德軍逼近莫斯科，謝通輕合金加工廠緊急疏散至烏拉爾上薩爾達(莫斯科以東1420公里)，成立上薩爾達冶金生產聯合體(ВСМПО)，二戰期間是蘇聯戰機主要的鋁合金板材、管材、型材、鍛件制造商。

    1961年，該廠建成7.5萬噸級模鍛模鍛水壓機，由烏克蘭新克拉馬托重型機器廠(HKM3)提供設備。

    上薩爾達鈦廠在1991年蘇聯解體后，僥幸活了下來，如今成為俄國鈦產品制造商VSMPO-AVISMA，主要為美國波音打雜，加工出口鈦合金部件。

    俄羅斯上薩爾達冶金生產聯合公司(VSMPO-AVISMA)，用1961年蘇聯時期建造的7.5萬噸模鍛液壓機，制造的大型鈦/鋁合金航空模鍛件。這些不起眼的零部件，每件都造價不斐。

    俄羅斯上薩爾達冶金生產聯合公司(VSMPO-AVISMA)，為美國波音787夢想客機制造的鈦合金起落架鍛件毛坯。

    俄羅斯上薩爾達冶金生產聯合公司(VSMPO-AVISMA)，為加拿大龐巴迪公司生產的各類大型鈦/鋁合金模鍛件，有飛機起落架、發動機渦輪盤、渦輪葉片等。